PDF Quelques rappels essentiels pour une bonne prise en compte des vélos dans le cadre des projets de tramway -Introduction à la programmation en R - The R Project for Statistical







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source http://www.who.int/iris/bitstream/10665/78040/1/9789242504798_fre.pdf

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Les aménagements cyclables Quelques rappels essentiels pour une bonne prise en compte des vélos dans le cadre des projets de tramway Dominique BEAND CEU Voirie

espace public 1 La prise en compte des vélos dans les projets

une obligation règlementaire! => loi «LAUE» n du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie art

  • 20 : «itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes

marquages au sol ou couloirs indépendants

» aménagements physiques dans l'emprise confirmés par jurisprudence (Valence

  • 2003 ) pas forcément bandes ou pistes 2 1

loi «LAUE» n 96-1236 du 30 décembre 1996 sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie art

" title="20 : «itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes

marquages au sol ou couloirs indépendants

  • ">

La prise en compte des vélos dans les projets

une question de bon sens! => les enjeux productivité et sécurité du système C éviter la cohabitation si elle n'est pas souhaitée en cas de site propre praticable

il sera utilisé en l'absence d'offre alternative satisfaisante pour les vélos organiser la cohabitation si elle est prévue en cas de site banal (ou d'aire piétonne)

optimiser son usage par tous les usagers 3 La prise en compte des vélos dans les projets

et aussi une affaire de responsabilité! => les enjeux sécurité des cyclistes et promotion des modes doux AO : responsabilité en terme de déplacements

et pas seulement de ransport Collectif ne pas «oublier» les vélos dans l'aménagement réaliser un site propre impraticable par les vélos ne dispense pas de prendre ceux-ci en compte dans le projet! 4 2

les enjeux productivité et sécurité du système C éviter la cohabitation si elle n'est pas souhaitée en cas de site propre praticable

il sera utilisé en l'absence d'offre alternative satisfaisante">

Un aménagement cyclable

  • cela peut être

une zone de circulation apaisée zone 30 => mixité avec véhicules à moteur zone de rencontre => mixité totale* aire piétonne => mixité avec piéton une bande cyclable = une voie réservée aux cycles (non motorisés) une piste cyclable = une chaussée réservée aux cycles (non motorisés) une voie verte = une route réservée aux modes non motorisés * dans l'esprit zone de rencontre et site propre sont incompatibles 5 Un aménagement cyclable

  • cela ne peut pas être

mettre les vélos sur le trottoir*! considérer le trottoir comme une voie verte! une aire piétonne! * => la mixité piétons/vélos n'y est pas autorisée 6 3

mixité avec véhicules à moteur zone de rencontre => mixité totale* aire piétonne => mixité avec piéton une bande">

Un aménagement cyclable

  • cela peut être

une piste au niveau du trottoir => délimitation et déclassement (piste = chaussée) nouvel aménagement : la délimitation doit être détectable et repérable une voie verte contigüe à une chaussée* => séparation étanche (=> pas d'accès riverain) * ou à une plateforme tramway 7 Quelques points particuliers Vélos et sens uniques : le double sens cyclable

règle de base en Zone30 (et Zone de rencontre) => le sens unique doit être pris par arrêté et motivé dans les rues à 50

sens unique général par défaut => le double sens vélo est possible

à prendre par arrêté spécifique et motivé estion des traversées cyclables : possible de les gérer par signaux piétons (y compris 25) si traversées contigües 8 4

délimitation et déclassement (piste = chaussée) nouvel aménagement : la délimitation doit être détectable et repérable une voie verte contigüe à"> séparation étanche (=> pas d'accès riverain) * ou à une plateforme tramway 7 Quelques points particuliers Vélos et sens uniques : le double sens cyclable

règle de base" title="en Zone30 (et Zone de rencontre) => le sens unique doit être pris par arrêté et motivé dans les rues à 50

sens unique général par défaut => le double sens vélo est possible

  • à prendre">

Des réflexions en cours (Code de la ue)

qui pourraient avoir un impact sur le tramway

la définition du trottoir : = espace de cheminement piéton celui-ci doit être

  • - libre de tout obstacle (pas de stationnement ni de mobilier urbain)
  • - détectable et repérable par les personnes aveugles et malvoyantes

la signalisation pour modes doux sig verticale sig lumineuse (AD autorisés au rouge

) les assimilés cyclistes patineurs (rollers)

trottinettes (>6km/h) 9 Offrir des itinéraires

  • attractifs et confortables

sécurisés et cohérents desserte des équipements

pôles générateurs entretien

jalonnement des itinéraires continuité de l'itinéraire au travers des aménagements trajet le plus direct possible différentiel de vitesse limité en cas de mixité 10 5

  • 6km/h) 9 Offrir des itinéraires
  • ">

Le gabarit d'un cycliste : 150 cm * le cycliste (comme le piéton) se déporte d'environ 50 cm en cas d'effet de paroi le long d'un mur le long de places de stationnement dans un tunnel en cas de vent

par le souffle des PL et des tram 11 Choix de l'aménagement en fonction des vitesses pratiquées (et selon le trafic) zone de circulation apaisée : pas d'aménagement spécifique rue à 50 km/h : privilégier la bande cyclable au delà : piste cyclable à moduler par contexte

  • topographie
  • niveau et type de trafic(ex
  • scolaires) 12 6

La bande cyclable Largeur :

  • 30 m hors marquage
  • - jamais < 1
  • 70m risque de stationnement sur-largeur pour ouverture de portière en cas de stationnement latéral Lyon 13 La piste cyclable largeur : 2
  • 00 m en unidirectionnel 3
  • 00 m en bi-directionnel pas au détriment des piétons! garder avant tout un cheminement piéton suffisant et confortable piste au niveau du trottoir difficulté d'usage si beaucoup de vélos et de piétons pas apprécié des déficients visuels difficulté de traitement dans les carrefours 14 7
  • 70m risque de stationnement sur-largeur pour ouverture">

Le double sens cyclable Aménagement fonction du trafic et de la vitesse Attention à la visibilité réciproque (virage

  • intersections

riverains) X cas peu réaliste ou déconseillé ource : AC

  • - CEU 15 Le double sens cyclable aménagement des entrées sorties une signalisation sans ambiguïté de la priorité aux intersections 16 8

Les intersections ralentir le trafic motorisé améliorer la lisibilité du carrefour dégager la visibilité du carrefour réduire les zones de conflit et temps de traversée sas en amont du feu sur 3 à 5 mètres de large temps de dégagement aux feux : vitesse 5m/s 17 Vélo et site propre : pour éviter le non respect favoriser la cohabitation autos/vélos : => maîtriser la vitesse des automobiles => éviter les largeurs de voies ambigües (dépassement possible

ou pas) => penser au confort du vélo Lyon aménager une vraie piste cyclable 18 9

maîtriser la vitesse des automobiles =>" title="éviter les largeurs de voies ambigües (dépassement possible

  • ">

10

Vélo et site propre Favoriser la cohabitation autos/vélos + <- risque de voir le vélo sur la plateforme

  • - dénivellation de la plateforme permettant le dépassement du vélo mais suffisante pour éviter le chevauchement en continu 19 Vélo et site banal i possible

prévoir une zone cyclable hors LO => dépassement possible proposer un revêtement confortable pour le vélo prévoir une surlargeur de 1

  • 50m en cas de stationnement) matérialisation du LO recommandée (aide au conducteur) 20 10
  • - dénivellation de la plateforme permettant le dépassement du vélo mais suffisante pour éviter le chevauchement en" title="continu 19 Vélo et site banal i possible

prévoir une zone cyclable hors LO => dépassement possible proposer un revêtement">

11

Vélo et site banal si sur-largeur pas possible

encourager la circulation entre les rails

? => pas d'ambiguité sur dépassement possible pas de retour significatif sur coincement de la roue dans la gorge du rail!? 21 ramway en aire piétonne Priorité du tramway sur piétons et vélos

=> matérialiser le LO => favoriser le dégagement à l'approche du tram => dissuader les circulations dans le LO 22 11

pas d'ambiguité sur dépassement possible pas de retour significatif sur coincement de la roue"> matérialiser le LO => favoriser le dégagement à l'approche du tram => dissuader les">

12

Vélo et traversées des sites tramway efficacité relative de la signalisation d'arrêt

=> contraindre le vélo à ralentir

voire s'arrêter => garantir les visibilités réciproques couplage possible avec traversées piétonnes contigües => dimensionner les refuges en conséquence cohérence aménagement/signalisation => éviter les effets pervers du jalonnement => matérialiser la zone de conflit 23 erci de votre attention

et de vos retours d'expérience! 24 12

contraindre le vélo à ralentir

voire s'arrêter => garantir les visibilités réciproques couplage possible"> dimensionner les refuges en conséquence cohérence aménagement/signalisation" title="=> éviter les effets pervers du jalonnement => matérialiser la zone de conflit 23 erci de votre attention

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